Fruit de son souci constant d’amélioration et grâce à l’effort qu’il consacre à la recherche et au développement, Siban présente un nouveau développement de bandes transporteuses qui s’inscrivent dans le cadre de gamme réussie de produits Beltsiflex®.

Ce nouveau type de bandes offre un auto-centrage instantané sans nécesité de modifier l’installation et surtout sans nécessité d’installer des équipements coûteux ou accessoires complémentaires pour parvenir à cette fin.

¿Pourquoi utiliser ce noveau type de bandes Beltsiflex® dans votre installation?

Le problème principal auquel la plupart des systèmes de convoyage doivent faire face c’est le décentrage de l’axe structurant du système, c’est-àdire la bande elle-même.

Ce décentrement entraîne une série de conséquences imprévues qui sont les suivantes:

• Une obstruction de tout le système de convoyage en raison des grandes pertes de matériel pouvant entraîner une défaillance de l’ensemble ou même un arrêt comlpet de tout le système.
• Les pertes massives ou prolongées de matériel conduisent à une perte de rendement et une inhérente baisse de la production.
• Une déterioration des bords de la bande ce qui à moyen terme entraîme une réduction de la durée de vuie de la bande.

La solution présentée par Siban à travers de sa gamme de produits Beltiflex® et de son distributeur agrée est la suivante:

Une bande basée sur l’utilisation de bandes avec câbles métalliques et les propriétés de celle-ci combinées avec divers tissus et câbles avec différents modules d’élasticité et différentes caractéristiques mécaniques.

Ce nouveau type de bande Beltsiflex® est appropriée pour les installations suivantes:

• Installations portuaires, mines, installations avec convoyeurs qui marchent dans les deux sens, usines chimiques, métallurgies, cimenteries, carrières.
• Installations avec chargement distribué non uniformément, partie centrale mal chargée et zones latérales surchargées

L’utilisation de ce nouveau type de bandes Beltsiflex®  a une série d’avantages dès son installations:

• Plus grande stabilité sur toute la longueur de la bande ce qui élimine le risque de décentrage de celle-ci et évite ainsi la détérioration prématurée des bords de la bande.
• Réduction drastique des problèmes par frottement avec les parties non mobiles de la structure ce qui implique moins d’usure de la bande et une augmentation de sa vie utile.
• En réduisant la friction bande-structure on réduit la puissance nécessaire ou puissance consommée, réduisant l’ensemble avec des moteurs de moindre envergure on augmentera aussi la performance de l’ensemble.
• On peut offrir une production plus grande à cause de l’augmentation de la stabilité dans la zone centrale comme sur les zones latérales car il y aura une diminution de la perte de matériel, en outre, elle offre aussi la possibilité d’accroître l’angle de l’auge.
• Possibilité de travailler avec un agle d’auge plus grand, au-dessus de 45º, et pouvant atteindre dans certains cas un angle d’auge proche des 90º.
• Possibilité de travailler dans des plans inclinés par rapport au plan horizontal sans que la stabilité de l’ensemble se voit affectée et surtout sans décentrage de la bande par rapport à sa position de travail.